Xiaomi franchit un cap décisif dans l'automobile électrique
Le pari de Lei Jun n'était pas une simple vitrine technologique. Xiaomi, d'abord connu pour ses smartphones et objets connectés, vient de s'imposer comme l'un des acteurs majeurs de la mobilité électrique en Chine. En avril 2026, la firme a livré plus de 30 000 véhicules, dépassant ses propres objectifs internes et reléguant des constructeurs établis comme NIO et Li Auto dans le rétroviseur. Ce volume de ventes propulse Xiaomi à la cinquième place du classement chinois des constructeurs de véhicules électriques, derrière BYD (182 025 unités), Geely (95 585), Changan (64 471) et Leapmotor (57 162).
Deux modèles portent cette croissance. Le SUV YU7 surpasse désormais en ventes la berline SU7, pourtant lancée en premier. La nouvelle génération de la SU7, introduite cette année, a également gonflé les volumes. Les délais de livraison en Chine restent très longs : 41 semaines pour la SU7, 58 semaines pour le YU7. Ces chiffres disent beaucoup de la demande, mais aussi des contraintes de production que Xiaomi doit encore maîtriser.
L'atout HyperOS : l'écosystème comme avantage concurrentiel
Le secret de Xiaomi ne réside pas uniquement dans le rapport qualité-prix de ses voitures. L'intégration logicielle joue un rôle clé. Les véhicules tournent sous HyperOS, le système d'exploitation unifié que la marque a développé pour ses smartphones, tablettes et appareils connectés. Les utilisateurs déjà équipés d'un smartphone Xiaomi retrouvent une continuité d'usage que Tesla ne propose que partiellement et que les constructeurs allemands ne peuvent pas offrir sans une refonte complète de leur plateforme.
Cet effet de verrouillage (lock-in) est un avantage stratégique massif sur un marché où la fidélité à la marque se construit de moins en moins sur le moteur et de plus en plus sur le logiciel. Xiaomi capitalise aussi sur un réseau de 495 magasins répartis dans 143 villes chinoises, ce qui rassure les acheteurs potentiels hors des grandes métropoles, souvent réticents à l'achat d'un véhicule électrique par crainte d'un service après-vente limité.
De nouveaux produits pour renforcer l'écosystème au quotidien
Parallèlement à son ascension automobile, Xiaomi continue d'élargir sa gamme de produits grand public. La marque a annoncé une nouvelle version de sa batterie externe magnétique UltraThin, portée à 10 000 mAh (contre 5 000 mAh pour le modèle précédent). Avec une épaisseur de 13,2 mm et un poids de 195 grammes, elle reste plus fine que la majorité des batteries externes de même capacité. La puissance de charge en filaire passe à 45 W (compatible PD 3.0 et QC 3.0), tandis que la recharge sans fil monte à 20 W. De quoi recharger un smartphone, une tablette ou même un ultra-portable.
La batterie peut alimenter deux appareils simultanément — un en sans-fil, un en filaire. Elle se recharge elle-même à 30 W. Actuellement disponible sur la plateforme chinoise Youpin au prix d'environ 50 dollars, elle n'a pas encore de date de sortie confirmée aux États-Unis ou au Royaume-Uni. L'arrivée en Europe devrait logiquement suivre dans les mois à venir, comme ce fut le cas pour la version 5 000 mAh. Le tarif européen pourrait dépasser la barre des 60 euros.
Xiaomi Gaming Mouse 2 : la précision au service des joueurs
Dans un registre différent, Xiaomi a également dévoilé la Gaming Mouse 2, une souris pensée pour les amateurs de jeux de tir compétitifs (FPS). Elle embarque un capteur PixArt PAW3955XM capable d'atteindre 40 000 DPI, une vitesse de suivi de 750 pouces par seconde et une accélération maximale de 60 G. Le taux de polling de 8 000 Hz — aussi bien en filaire qu'en 2,4 GHz — réduit considérablement la latence par rapport aux souris classiques limitées à 1 000 Hz.
La souris ne pèse que 58 grammes, un poids plume qui limite la fatigue lors des longues sessions de jeu. L'autonomie annoncée est de 160 heures (dans des conditions de test non précisées). Vendue 52 dollars en Chine, elle se positionne sur le segment haut de gamme, mais sans les fioritures esthétiques ou les boutons supplémentaires que l'on trouve chez certains concurrents. Le rapport performance/prix reste compétitif, ce qui est la marque de fabrique de Xiaomi.
Un réseau de service après-vente qui s'étend à l'international
Xiaomi ne se contente pas de vendre des produits : la firme investit dans le service après-vente, condition essentielle pour fidéliser une clientèle de plus en plus large. Un nouveau centre de service a ouvert à Iloilo, aux Philippines, au GF Unit 03 & Unit 04 du Madrid Building, Plazuela de Iloilo, Mandurriao. Il propose des services de garantie, de réparation et de remplacement pour les appareils Xiaomi. L'objectif est de désengorger Metro Manila et de mieux couvrir la région des Visayas occidentales.
Le centre se veut moderne, avec un espace d'accueil confortable et des zones de consultation. Les conditions de garantie restent standard pour la région : un an pour les smartphones (avec sept jours pour un échange), six mois pour les accessoires, deux ans pour les téléviseurs Xiaomi (partie principale), un an pour les robots aspirateurs, trois ans pour les moniteurs. Cette extension renforce la promesse d'un support accessible, y compris dans les zones moins densément peuplées.
Perspective : le pari européen, un défi tarifaire de taille
Si Xiaomi a conquis le marché chinois, l'Europe représente un tout autre défi. La marque a confirmé un lancement européen pour 2027, avec le modèle SU7 Ultra comme vitrine technologique et commerciale. Mais les obstacles sont nombreux. L'Union européenne impose déjà un droit de douane de base de 10 % sur les importations chinoises, auquel s'ajoute une surtaxe compensatoire de 20,7 %, portant le total à 30,7 %. Ce niveau de taxation fait grimper le prix estimé de la SU7 Ultra entre 80 000 et 90 000 livres sterling au Royaume-Uni, soit au-dessus du prix d'une Porsche Taycan.
À ce tarif, Xiaomi perd son principal argument commercial : le rapport qualité-prix. Aucune usine européenne n'est prévue à ce stade, ce qui signifie que la surtaxe douanière restera en vigueur pour les années à venir. La marque devra donc convaincre une clientèle européenne exigeante avec un véhicule high-tech, mais vendu au prix du premium allemand. Un positionnement risqué, d'autant que les habitudes de consommation et les attentes en matière de service après-vente diffèrent sensiblement de celles du marché chinois.
Leçons pour l'industrie automobile
L'ascension de Xiaomi dans l'automobile électrique illustre une tendance plus large : la frontière entre industrie tech et industrie automobile s'estompe. Les constructeurs traditionnels ne combattent plus seulement sur le terrain de la batterie ou de l'autonomie, mais sur celui du logiciel et de l'intégration d'écosystème. Xiaomi, avec son HyperOS et son parc de centaines de millions d'utilisateurs de smartphones, possède un atout que les constructeurs historiques peinent à reproduire. Dans le même temps, l'essor de la marque en Chine montre que le marché automobile n'est plus verrouillé par les acteurs historiques : un nouvel entrant, s'il dispose des bonnes technologies et d'une stratégie de distribution solide, peut bousculer la hiérarchie en quelques mois.
Pour l'instant, Xiaomi capitalise sur son marché domestique et continue d'étendre son écosystème produits — batterie, souris, services — comme autant de points d'entrée vers sa marque. L'étape européenne sera le véritable test de la maturité industrielle et stratégique de Lei Jun. D'ici là, la concurrence n'aura pas chômé.
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