Jaecoo 7 : le SUV chinois qui a conquis le Royaume-Uni
En mars 2026, une voiture que la plupart des Britanniques ne connaissaient pas il y a un an est devenue la plus vendue du pays. Selon les données de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), 10 064 exemplaires du Jaecoo 7 ont été immatriculés en un seul mois, propulsant ce SUV hybride rechargeable devant les leaders historiques Ford Puma, Nissan Qashqai et Kia Sportage. Cumulant plus de 15 000 ventes depuis janvier, le modèle représente désormais 2,5 à 3 % du marché mensuel britannique.
Surnommé le « Temu Range Rover » par la presse internationale – en référence à son design inspiré du SUV de luxe britannique et à son prix agressif, comparable aux bonnes affaires de la plateforme chinoise Temu – le Jaecoo 7 est produit par Chery Automobile, le plus grand exportateur chinois de véhicules particuliers depuis plus de vingt ans. La marque Jaecoo, créée avec sa jumelle OMODA spécifiquement pour les marchés export, a déployé un réseau de plus de 100 concessions au Royaume-Uni en à peine un an, offrant une couverture nationale pour les ventes, les essais et l'entretien.
Une performance qui interroge
Ce succès surprise intervient dans un contexte de montée en puissance des constructeurs chinois en Europe. Les analystes estiment que les marques chinoises représentent désormais plus de 10 % des immatriculations neuves au Royaume-Uni, contre environ 6 % un an plus tôt. La part des véhicules électrifiés est particulièrement forte dans cette croissance. Le Jaecoo 7 incarne cette tendance : un SUV compact au design flatteur, une motorisation hybride rechargeable offrant une autonomie électrique de 90 km, et un prix défiant toute concurrence.
Un produit pensé pour l'Europe, avec des relais locaux
Le pari de la proximité et du « tout compris »
Parallèlement au succès britannique, OMODA et Jaecoo déploient des solutions de mobilité adaptées aux marchés européens. En Espagne, le lancement d' OJ Renting, un service de location longue durée sans apport, incluant assurance, entretien et ITV, permet aux particuliers comme aux entreprises d'accéder à toute la gamme (électrique, hybride, hybride rechargeable) à partir de 422 € par mois tout compris pour un OMODA 5 hybride, ou 616 € pour un Jaecoo 7 PHEV. Un partenariat avec Arval garantit un service professionnel, tandis que la marque revendique 75 % de ses ventes espagnoles auprès des particuliers et 25 % auprès des entreprises.
En Croatie, la marque a organisé une présentation presse de l'OMODA 7, un nouveau modèle compact hybride rechargeable positionné entre l'OMODA 5 et l'OMODA 9, avec 279 ch combinés, une batterie de 18,4 kWh et une autonomie totale annoncée de 1 250 km. Un réseau de 9 centres de vente et service y est déjà opérationnel.
Contexte : pourquoi ce succès est-il important ?
La fin d'un monopole occidental ?
L'ascension du Jaecoo 7 illustre un basculement historique : pour la première fois, un constructeur chinois s'empare de la première place des ventes mensuelles au Royaume-Uni – un marché pourtant réputé conservateur et fidèle aux marques nationales (Ford, Nissan, Vauxhall) ou allemandes. Le surnom « Temu Range Rover », moqueur mais révélateur, montre que le design premium et les technologies embarquées (écrans 12,3 pouces, caméras 540 degrés, systèmes audio Sony) sont désormais accessibles à des prix de milieu de gamme.
Dans le même temps, le Chery Tiggo 7 – un SUV thermique et hybride de la maison mère Chery, également commercialisé au Royaume-Uni – vise le segment du Nissan Qashqai et du Kia Sportage à partir de 24 995 £, confirmant que la stratégie de conquête ne se limite pas à Jaecoo. Le groupe chinois entend couvrir tous les créneaux, du budget au semi-premium.
Des ventes qui font tache d'huile dans toute l'Europe
Les données de ventes en Croatie montrent que OMODA et Jaecoo, ensemble, ont déjà immatriculé plus de 600 voitures en cinq mois, avec plus de 300 commandes en attente. Dans un pays où le marché automobile est modeste, cela représente une pénétration rapide. L'organisation du réseau avant même le lancement commercial – une leçon apprise de concurrents comme MG – est un facteur clé.
Perspectives et enjeux pour le secteur
Implications pour l'industrie européenne
Le succès du Jaecoo 7 confirme que les constructeurs chinois ne se contentent plus de vendre des voitures électriques bon marché. Ils attaquent désormais le cœur du marché occidental : le SUV compact familial. Avec une technologie hybride rechargeable performante, un design premium et des prix inférieurs de 20 à 30 % à ceux des concurrents européens, ils imposent un nouveau standard de rapport qualité-prix.
Risques et défis
Ce raz-de-marée n'est pas sans soulever des inquiétudes. Les constructeurs historiques, qui tardent à proposer des offres compétitives en matière d'électrification, pourraient perdre des parts de marché significatives. Par ailleurs, les tensions commerciales entre la Chine et l'Union européenne – notamment les enquêtes antidumping sur les subventions aux véhicules électriques chinois – pourraient ralentir cette expansion. Mais pour l'instant, le Jaecoo 7 est une réussite éclatante, et rien n'indique que la demande faiblisse.
Le cas français : une attente prudente
En France, OMODA et Jaecoo sont encore peu présents, mais les récents mouvements sur le marché – avec des marques comme MG, BYD ou Aiways gagnant du terrain – préparent le terrain. L'arrivée de modèles comme le Jaecoo 7 et l'OMODA 7 pourrait bousculer un marché où le bonus écologique et les zones à faibles émissions favorisent les véhicules hybrides et électriques. Reste à voir si la marque saura convaincre les acheteurs français, traditionnellement attachés à leurs marques nationales, avec une proposition de valeur aussi agressive qu'au Royaume-Uni.
En attendant, le Jaecoo 7 continue de faire parler de lui. Surnommé le « Temu Range Rover » ou non, il est en train de redessiner la hiérarchie automobile en Europe.
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