Tesla intensifie la production du Model Y L à Giga Texas
Tesla accélère la cadence à Gigafactory Texas. Le Model Y L, version allongée à trois rangées de sièges et six places, entame son déploiement en Amérique du Nord. Selon les informations rapportées par Not a Tesla App, les premières unités de démonstration sont déjà arrivées dans les showrooms américains, avant des livraisons attendues dès septembre. C'est la première fois que ce SUV électrique, jusqu'ici exclusif au marché chinois, est assemblé sur le sol américain.
La version texane du Model Y L se distingue par plusieurs équipements spécifiques. Les nouvelles jantes aérodynamiques de 20 pouces, baptisées Uberhelix, ne réduisent l'autonomie que de 5 miles par rapport aux jantes standard de 19 pouces, avec une estimation EPA de 320 miles. En revanche, les chargeurs à induction pour smartphones restent en 15W non refroidis, là où les versions chinoises disposent déjà de chargeurs 50W à refroidissement actif. Tesla justifie ce choix par l'adoption plus lente des standards de charge rapide en Amérique du Nord.
Une rumeur tenace : la vente de la branche chinoise
Parallèlement à cette actualité industrielle, une rumeur persistante agite les marchés. Le Wall Street Journal a rapporté que Tesla envisagerait une séparation de ses activités en Chine – vente, scission ou fermeture – afin de lever les obstacles réglementaires à une éventuelle fusion avec SpaceX. Elon Musk a balayé ces allégations sur X, les qualifiant d'"absurdes fake news". Tesla Chine a également démenti auprès du média The Paper.
Pourtant, cette hypothèse ne peut être totalement écartée. SpaceX, en tant que sous-traitant majeur du Pentagone, est soumis à l'ITAR, des réglementations strictes sur les exportations de technologies sensibles. Une fusion avec Tesla créerait un conglomérat contrôlant une gigafactory d'un million de véhicules par an à Shanghai, au cœur d'un pays considéré comme un rival stratégique par Washington. Les analystes de JPMorgan rappellent que tout rapprochement se heurterait à des obstacles réglementaires majeurs, notamment du côté chinois.
Le constructeur a déjà mis en place un "pare-feu" interne entre ses opérations américaines et chinoises, une reconnaissance implicite de la complexité de la situation. La Chine demeure le deuxième marché de Tesla, et la gigafactory de Shanghai exporte désormais plus de véhicules qu'elle n'en vend localement : au deuxième trimestre 2026, 128 394 voitures ont été exportées contre 126 157 vendues sur place, une première.
Le facteur géopolitique et la guerre des robots
Outre les questions de fusions, les tensions géopolitiques s'intensifient. La décision de la FCC (Commission fédérale des communications) d'interdire l'entrée des robots humanoïdes étrangers sur le sol américain a provoqué une levée de boucliers à Pékin. La Chine menace de mesures de rétorsion, notamment sur l'accès aux terres rares, cruciales pour l'industrie technologique. Un tel blocus pourrait entraver la production d'Optimus, le robot humanoïde de Tesla, en Californie.
L'analyste Ross Gerber estime que si SpaceX devenait le principal acheteur des robots et des robotaxis de Tesla, cela permettrait à l'entreprise de revenir à son cœur de métier : la fabrication de véhicules électriques. Cette vision, partagée par certains investisseurs, contraste avec les ambitions de Musk de faire de Tesla une entreprise de robotique et d'IA.
Une trajectoire sous haute tension
L'année 2026 s'annonce décisive pour Tesla. Le lancement nord-américain du Model Y L marque une étape commerciale importante, mais il s'accompagne de défis logistiques et réglementaires. La capacité de Tesla à séparer ses activités chinoises de ses activités américaines déterminera sa capacité à naviguer dans un environnement de plus en plus polarisé. Les prochains mois diront si les démentis de Musk suffiront à apaiser les craintes des investisseurs.
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