Une refonte majeure pour la familiale adventure de Honda
Honda vient de lever le voile sur la gamme Africa Twin 2027, et il s'agit ni plus ni moins de la mise à jour la plus importante depuis le retour du modèle en 2016. Au programme : un moteur entièrement révisé de 1 131 cm³, un châssis allégé, une électronique de pointe et surtout l'arrivée d'une nouvelle déclinaison Enduro Sports, plus orientée tout-terrain. La gamme s'articule désormais autour de quatre modèles : l'Africa Twin standard, l'Adventure Sports, l'Enduro Sports inédite et la très technologique Adventure Sports Honda SENSING RIDE, qui embarque un arsenal radar d'aides à la conduite.
Cette présentation intervient à la veille de l'ouverture du salon EICMA de Milan, un rendez-vous majeur pour l'industrie moto. Honda frappe donc fort en dévoilant une refonte complète de son best-seller, écoulé à plus de 120 000 exemplaires en Europe depuis 2016, ce qui en fait le deuxième modèle le plus vendu du segment adventure de plus de 1 000 cm³ sur le Vieux Continent, selon les chiffres avancés par le constructeur japonais.
Un moteur plus gros et plus puissant
Le cœur de la transformation réside dans le nouveau bicylindre parallèle de 1 131 cm³, qui remplace l'ancien 1 084 cm³. L'alésage passe à 94 mm (soit 2 mm de plus) tandis que la course reste inchangée à 81,5 mm. Le rapport de compression bondit de 10,5:1 à 12,1:1, et Honda a retravaillé les culasses, la distribution, les pistons, les bielles et le vilebrequin. Résultat : la puissance culmine désormais à 87,5 kW, soit environ 117,3 chevaux à 7 500 tr/min, contre 95 chevaux auparavant. Le couple progresse également, avec environ 119 Nm, soit un gain de près de 7 Nm. La marque conserve le vilebrequin décalé à 270°, gage de caractère pour ce type de mécanique.
Cette augmentation de cylindrée s'accompagne d'une refonte du système d'admission, avec des papillons de gaz de plus grand diamètre, et d'une optimisation de la culasse pour améliorer la respiration du moteur à mi-régime. Honda promet ainsi une poussée plus linéaire et plus utilisable au quotidien, sans sacrifier les performances en tout-terrain.
Châssis allégé et centre de gravité abaissé
La partie-cycle n'est pas en reste. Honda a conçu un cadre et un bras oscillant entièrement nouveaux, avec un objectif clair : abaisser le centre de gravité. Pour ce faire, une partie de la capacité du réservoir principal a été déplacée vers un réservoir auxiliaire logé sous la selle, ce qui recentre les masses et améliore l'agilité. Le poids de la version de base est annoncé à 228 kg avec boîte manuelle et 239 kg avec la transmission automatique à double embrayage (DCT), soit un gain de 2 à 3 kg selon les versions par rapport à la génération précédente.
La position de conduite a également été revue, tout comme le pare-brise et la selle, pour un meilleur confort sur longue distance. La dotation électronique s'enrichit d'un écran tactile de 7 pouces, d'une connectivité smartphone sans fil, d'un démarrage sans clé et, point important, de la suspension électronique Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) désormais proposée de série sur toute la gamme.
Une gamme élargie avec l'Enduro Sports
La grande nouveauté de ce millésime 2027 est l'apparition de la CRF1150L Africa Twin Enduro Sports. Comme son nom le suggère, cette version met l'accent sur les capacités hors route, avec une partie-cycle spécifique, des suspensions à plus grand débattement et des protections renforcées. Elle vient concurrencer directement les grosses trails à vocation tout-terrain, un segment en pleine croissance depuis quelques années.
Les trois autres modèles conservent leur vocation : la standard reste la polyvalente, l'Adventure Sports se destine aux longs voyages avec un réservoir plus gros et un carénage protecteur, tandis que la Adventure Sports Honda SENSING RIDE introduit pour la première fois un ensemble d'aides à la conduite basées sur un radar. On pense notamment au régulateur de vitesse adaptatif, à l'alerte de collision frontale ou encore à la surveillance des angles morts, des technologies déjà vues sur certaines motos haut de gamme mais encore rares dans le monde du trail.
Le radar, nouvelle frontière de la sécurité
L'introduction du Honda SENSING RIDE sur une Africa Twin marque une étape importante. Jusqu'ici réservée à quelques modèles de luxe, cette technologie radar se démocratise et pourrait devenir un argument différenciant face à la concurrence européenne, notamment KTM, BMW et Ducati. Honda semble vouloir prendre les devants sur le terrain de la sécurité active, un critère de plus en plus pris en compte par les acheteurs de grosses cylindrées.
Contexte : l'Africa Twin, icône depuis 1988
L'histoire de l'Africa Twin remonte à la fin des années 1980. Née des succès de Honda au Paris-Dakar, la XRV650 Africa Twin avait séduit par son compromis entre légèreté, moteur V-twin exploitable et polyvalence. Après une disparition du catalogue, Honda a ressuscité le nom en 2016 avec la CRF1000L, inaugurant un nouveau chapitre couronné de succès. Depuis, plus de 120 000 unités ont été vendues en Europe, ce qui témoigne de l'attachement du public à ce modèle.
Le contexte actuel est marqué par une concurrence intense dans le segment des trails de forte cylindrée. Les constructeurs européens ont multiplié les offres, et Honda doit défendre sa position. La refonte de 2027 vise précisément à maintenir l'Africa Twin dans le peloton de tête, en misant sur une recette éprouvée : polyvalence, fiabilité et désormais technologie de pointe.
Un marché du trail en pleine effervescence
Le segment des trails adventure connaît une croissance soutenue depuis plusieurs années, portée par l'engouement pour les voyages à moto et les activités outdoor. Les modèles de plus de 1 000 cm³ représentent une part significative du marché européen, et les constructeurs rivalisent d'innovations. L'arrivée de versions plus orientées off-road, comme l'Enduro Sports, répond à une demande croissante pour des machines capables de s'aventurer sur les pistes sans compromis sur la route.
Par ailleurs, la transition technologique est en marche : écrans tactiles, connectivité, suspensions électroniques et aides à la conduite deviennent la norme sur le haut de gamme. Honda, avec le SENSING RIDE, entend bien ne pas se laisser distancer. Cette stratégie s'inscrit dans une tendance plus large, où l'électronique embarquée devient un critère de choix majeur pour les motards.
Perspective : ce que change cette nouvelle génération
Avec cette refonte, Honda envoie un message clair : l'Africa Twin n'est pas près de céder sa place. L'augmentation de la cylindrée et de la puissance, couplée à un allègement et à une électronique modernisée, devrait permettre à la moto de rester compétitive face aux offres européennes. L'introduction de l'Enduro Sports élargit la clientèle potentielle, tandis que le SENSING RIDE positionne Honda en précurseur sur le terrain de la sécurité active.
Reste à voir les tarifs, qui n'ont pas encore été communiqués. La commercialisation est attendue pour le début de l'année 2027, et les premiers essais ne manqueront pas de confirmer les promesses du constructeur. Une chose est sûre : cette Africa Twin 2027 s'annonce comme l'une des motos les plus attendues de l'année, et elle pourrait bien redéfinir les standards du segment.
À l'heure où le marché moto cherche à séduire de nouveaux publics, notamment les jeunes et les femmes, cette nouvelle génération pourrait aussi contribuer à élargir l'attrait pour les grosses cylindrées. Honda mise sur une recette qui a fait ses preuves, en l'adaptant aux exigences actuelles. La balle est désormais dans le camp des concurrents.
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